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    天津时时彩早晨几点开:卧薪尝胆铸潜龙 ——江苏“最美人物”、国产超大型盾构机开拓者周骏的故事(上)

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    周骏工作照

    文/通讯员 徐强

    2011年12月,直径14.93米、全长133米,由常熟中交天和机械设备制造有限公司研发制造的超大型隧道盾构机“天和号”问世,打破了直径12米级以上盾构机只有德国、日本企业能制造的垄断局面。此后的短短几年,中交天和就获得盾构机核心发明专利16项,实用新型专利29项,形成了3米级到16米级的盾构机全系列产品生产能力。公司年销售额从几千万元增至20多亿元,一举成为国内首屈一指的超大型盾构机制造商,一跃成为世界上最完备的盾构机生产基地。公司副总经理、总工程师周骏作为整个研发团队的核心人物更是功不可没。在他的带领下,中国超大型盾构机如潜龙腾渊,以不可思议的速度跃然问世。

    挣得越多,心里越不好受

    周骏于1985年从武汉理工大学毕业。就在他毕业前一年,我国首次应用从日本引进的盾构机建成了上海市芙蓉江下水道总管工程。盾构机如地下游龙一般的掘进方式让刚刚打开国门的中国人大开眼界。使用盾构机,不用开挖地面,不用爆破土石,而且掘进速度快,有利于人员安全和环境?;?,这对地下施工来说有着巨大的优势。此后,盾构机在我国隧道施工中开始普及,世界各国的盾构机制造商纷纷进入中国,在庞大的中国基建市场上,充斥着各种国外品牌的盾构机,唯独没有中国自己的品牌。

    周骏毕业后一直在中国交通建设股份有限公司的航务设计单位从事港口及港口机械设计。2001年,上级让喜欢钻研新技术的周骏筹建上海真砂隆?;抵圃煊邢薰?,这其实是一家代理销售盾构机等国外装备的贸易公司。这是周骏和盾构机的一次偶遇,却点燃了周骏的盾构机之梦,从此,周骏的眼神再也无法从盾构机上离开,他毅然请命,一边从国外采购盾构机,一边如饥似渴地学习专门知识,开始研发盾构机,仅仅两年,他就和同事们一道,通过借鉴国外技术制造了一台直径6.52米的双圆盾构机,这也是中国首批自制的盾构机之一。

    小试牛刀并没有让周骏有多少兴奋,这台盾构机的核心部件还是国外产品,而且在盾构机领域,真正检验实力的是刀盘直径10米以上的大型盾构机和12米以上的超大型盾构机,限于当时国内科研实力和装备水平,不仅外国人认为中国人不可能造出这种大型装备,就连大多数国内同行也没有信心,盾构机的自主研发一度停滞不前。

    周骏是上海人,家庭在上海,工作在上海,背靠央企中国交建,代理销售外国装备,公司利润丰厚,个人生活优渥。随着中国改革开放日益深入,基础设施建设全面铺开,周骏代理销售的外国盾构机越来越多,个人收入也水涨船高,但周骏的心里越来越不好受:他亲眼看到外国厂商把核心技术攥在手里,对产品随意提价,中国买家却无议价之力;他亲眼看到外国厂商迟迟不派出售后维修人员,致使出了故障的盾构机只能在工地上“趴窝”,导致重要工程延期;他亲眼看到外国工程师收着高额服务费,却把故障责任一味地推给地质情况等客观条件。他和同事交心:“我们是国企,更是央企,难道只能研发一些中低端装备?我们是中国的技术人员,更是一名共产党党员,难道只能替外国人挣我们自己的钱,只能帮着外国人掐住我们自己的脖子?”

    中国要想在隧道施工中真正摆脱国外盾构机厂商的掣肘,必须造出具有自主知识产权的大型乃至超大型盾构机。周骏的想法和上级的决策不谋而合。2007年,周骏被任命为公司执行董事兼总经理,他在公司大会上慷慨陈词:“我们做代理,永远也买不到核心技术,一定要走自主研发之路,把盾构机的核心技术掌握在自己手里。”周骏开始将真砂隆福从贸易公司转变为实体企业,他带领一支团队,全力冲刺盾构机研发,一个一个技术难关在周骏的手里被攻克,到2009年,真砂隆福成为国内少数几家掌握核心技术的盾构机制造商之一。

    舍家创业,只为大国重器

    中国交建为周骏提供了施展才华的舞台,周骏的努力为中国交建增添了决策的底气。2010年,中国交建决定发挥央企优势,集中力量打造国产盾构机专业制造商,正式攻关大型盾构机,这让周骏深感振奋。要制造大型装备,就要离开寸土寸金的上海,这意味着已经人到中年的周骏必须在一块陌生的土地上从头创业,而且,所在单位从销售代理商转型为生产制造商后,责任和压力会与日俱增,个人收入却很可能不升反降。当上级领导来征求意见时,周骏二话不说,只要能自主生产盾构机,家庭困难自己来克服;只要能在大型装备上不再看外国人的眼色,个人再苦再累也心甘,一个字,“干”!

    2010年4月,中交天和机械设备有限公司在常熟注册成立,周骏受命担任副总经理、总工程师。他作为实际的筹建负责人,带领20来人的精干团队从上海市区来到常熟农村,在一片空旷的农田上迅速搭建起了工厂的框架。

    工厂还没建好,办公还在板房,周骏就接到了一个令他心潮激荡的超级任务。由中国交建承接的南京纬三路过江隧道工程需要两台刀盘直径超过14米的盾构机,国外唯一能够提供这种设备的厂商以施工风险高为由,开出了7亿元一台的天价,且制造周期远超工程预期。设备买不起,工程等不起,中国交建决定自己造,但当时国内还没有一家企业能够制造10米级的盾构机,2010年10月,做梦都想造出超大型盾构机的周骏提出了设计方案,接下了研制任务,这一接,就接下了业主对国产装备的疑虑,接下了外国厂商对中国企业的嘲讽,也接下了中国央企对世界级工程的承诺。

    超大型盾构机和中小型盾构机的设计理念完全不同,没有任何资料可以借鉴。南京纬三路过江隧道是我国首个复合地质条件下的超大型隧道工程,也是世界上同类隧道中规模最大、距离最长、水压最高、地质条件最复杂的隧道,堪称超级工程。超级工程要有超级装备。周骏作为盾构机技术总负责人,面对党旗立下誓言:“就是累死,也要造出中国自己的超大型盾构机。”从此,他带领团队吃住在公司,边建设厂房,边培养员工,边研发技术,边制造设备,几乎天天早上7点上班,直到第二天凌晨才下班。常熟离上海不过100公里,他却几个月没有回家;由于优先建设车间,食堂来不及组建,他和员工们连吃了几个月外卖,直吃得恶心反胃。

    在研发过程中,中交天和多次遭到国外的技术封锁。管片同步施工搬运系统是超大型盾构机的重要组件,是集起重、液压震动、同步控制于一体的高端设备,当时国际上只有一家德国企业能够生产,周骏起初想直接购买这套组件,不过,当这家企业知道中交天和在自主研发盾构机后,开出了天价合作费。他们认为中国企业没有研发能力,最终只能接受他们的条件。谈判陷入僵局,周骏狠下决心:“这套设备和港口机械原理相通,我们争一口气,自己开发!”经过几个月的攻关,这套设备成功问世,不仅节约费用近千万元,而且为今后制造全系列盾构机提供了技术保障。

    油缸是盾构机的关键部件之一,盾构机向前掘进的推力就来自油缸。此前,大型盾构机的油缸全部依赖进口,周骏起初的想法也是直接从国外购买。一台南京纬三路过江隧道盾构机设计推力接近3万吨,需要58根油缸,每根油缸重达8吨,国外企业开价每根50万元。周骏再一次给自己加压,找来一家志同道合的企业共同研发。由于缺乏经验,合作企业遇到了很多从未想到的困难。周骏给企业负责人打气:“不要怕,无论发生什么事情,中交天和跟合作企业一起扛。”在合作企业束手无策的时候,周骏来到合作企业,亲自带领两个研发团队夜以继日地进行攻关。经过近半年的连续奋战,国产超大型盾构油缸破茧而出,成本降低一半以上。

    14个月,420个日日夜夜,6700多张设计图纸,10万多个大小零部件,最后汇成了刀盘直径达14.93米的中国首台泥水气压平衡复合式盾构机,这是当时世界上最大的复合式盾构机之一。下线之日,周骏这个昂藏汉子喜极而泣,亲自命名它为“天和号”。2011年12月,足有5层楼高、长达130米、重达4800吨的“天和号”交付使用;2012年4月,“天和号”的“孪生兄弟”“天和一号”交付使用。这两台盾构机的成功研发,共为国家节约支出近8亿元。两台超大型盾构机就像两条巨龙,在长江底下用硕大的铁齿钢牙撕裂、嚼碎、吞吐着岩石、砂土、树木,隆隆掘进。

    开掘的过程并不一帆风顺。纬三路隧道地质情况之复杂世所罕见,地下的岩石、卵石、黏土、树木、钢筋时时考验着盾构机。就在2013年春节前夕,由于江底塌方,“天和号”的刀盘被不明物体卡住了,隧道掘进被迫停工。周骏和技术团队顾不上过节,马上进入现场,进行火线攻关。这是周骏有生以来最难熬的日子,就在他们攻关的时候,各方的质疑和嘲讽此起彼伏。此时,周骏已经没有退路,中国交建也已没有退路,如果“天和号”在此失败,国产重型装备将会成为国际笑柄,刚刚成立的中交天和将会一蹶不振,甚至会就此解散。顶着如山的压力,周骏带着技术团队一连在江底研究了两个月,和施工方通力协作,在国际上第一次通过刀盘伸缩技术,让摩天轮一样的刀盘脱离被卡物体,重新转动起来。

    2015年6月和7月,纬三路隧道南北两条线先后贯通。2016年1月1日,纬三路隧道以南京扬子江隧道之名正式通车。

    不经意间,“天和号”和“天和一号”在国际上首创了多项新技术,其中刀盘伸缩技术、氦氧饱和带压换刀技术、长距离掘进刀盘都解决了盾构机领域的世界性难题。“天和号”创造了复杂地质条件下单日掘进26米、砂卵石地层连续掘进2580米不换刀等新纪录,打破了国外同类盾构机的极限纪录,书写了国产盾构机的传奇。这两台超大型盾构机的成功应用,震惊了整个行业,结束了大型和超大型盾构机完全依赖进口的局面。“天和号”由此获得中国机械工业科学技术一等奖、科技部国家重点新产品项目、工业和信息化部中国首台套鉴定等殊荣。

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